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DeLorean DMC 12

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En Octobre 1976, le premier prototype DeLorean DMC-12 a été complété par l'ingénieur automobile en chef William T. Collins, ancien ingénieur en chef à Pontiac. A l'origine, la voiture était destineé à avoir un moteur rotatif Wankel central monté. Le choix du moteur a été reconsidéré lorsque la production Comotor a pris fin, et le moteur favoris est devenu le Ford "Cologne V6." Finalement, le moteur français / suédois PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6 a injection a été sélectionné. Aussi le moteur est passé de mid-engine dans le prototype à un moteur arrière pour la voiture finale de production. Le châssis a été initialement prévu pour être produit à partir d'une nouvelle technologie non testée de fabrication connu comme un moulage de réservoir élastique (ERM), ce qui allégerait la voiture tout en réduisant vraisemblablement ses coûts de production. Cette nouvelle technologie, pour laquelle DeLorean avait acheté les droits de brevet, a finalement été jugée impropre.

Ces changements du concept original ont conduit à des pressions de planification considérables. Les ingenieurs ont meme ete jusqu’a considéré un re-engineering comlet de la voiture, qui a été remis à l'ingénieur Colin Chapman, fondateur et propriétaire de Lotus Cars. Chapman a remplacé la plupart des techniques de fabrication et de matériel non prouvées avec celles qui étaient alors employés par Lotus.

Dans une interview avec James Espey de la nouvelle incarnation de la DeLorean Motor Company of Texas, un dessin fait surface montrant que la voiture était potentiellement appelée Z Tavio. C’est le deuxieme prenom de John DeLorean ainsi que le prénom de son fils étaient tous deux Zachary alors que Tavio était le nom de son père et le deuxieme prénom de son fils. Seulement en raison de la documentation sporadique, il y a peu plus de projecy qui est actuellement connu sur le nom Z Tavio et pourquoi il a finalement été rejetée en faveur de la DMC-12. [7]


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DeLorean requis $175 millions de dollar pour développer et construire la société.Convaincre les célébrités d'Hollywood tels que Johnny Carson et Sammy Davis, Jr. à investir dans l'entreprise, DeLorean a finalement construit le DMC-12 dans une usine à Dunmurry, Irlande du Nord, un quartier à quelques miles du centre-ville de Belfast.

La société avait initialement prévu de construire une usine à Porto Rico, mais a vu changer ses plans lorsque l'Agence de développement d'Irlande du Nord a offert £ 100 millions en la faveur de la nouvelle societe montee, en dépit d'une évaluation ,par des consultants embauchés par le NIDA, qui ne donnèrent  pas plus qu’ 1 chance sur 10 de succès.

La construction de l'usine a commencé en Octobre 1978, et bien que la production de la DMC-12 devait commencer en 1979, les problèmes techniques et les dépassements du budget retardèrent la production jusqu'au début de 1981.

A ce moment-là, le taux de chômage était élevé en Irlande du Nord et les résidents locaux alignés pour postuler à des emplois à l'usine. Les travailleurs étaient en grande partie inexpérimentés, mais ont été payés les salaires des primes et fournis avec le meilleur équipement disponible. La plupart des problèmes de qualité ont été résolus en 1982, et les voitures ont été vendues chez les concessionnaires avec un an, 12 000-mile (19.000 km) de garantie et une option de contrat de service de cinq ans et 50 000-mile (80.000 km).


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DeLorean intérieur

La DeLorean Motor Company a fait faillite fin 1982 après l'arrestation de John DeLorean en Octobre de cette année sur des accusations de trafic de drogue. Il a ensuite été déclaré non coupable, mais il était trop tard pour le DMC-12 de rester en production. Environ 100 DNC partiellement assemblées sur la ligne de production ont été réalisées par “International Consolidated” (maintenant connu sous le nom “Big Lots”). Les parties restantes de l'usine, des pièces de la garantie US Parts Center, ainsi que des pièces des fournisseurs d'origine qui n'avait pas encore été livrées à l'usine ont tous été expédiés à Columbus, Ohio en 1983-1984. Une compagnie appelée Kapac vendu ces pièces aux clients de détail et de gros par correspondance. En 1997, DeLorean Motor Company of Texas a acquis cet inventaire. Il y a également eu une rumeur de longue date que le corps d'estampage ont été déversés dans l'océan pour empêcher la fabrication ultérieure. Plus récemment, la preuve est apparue que les matrices ont été utilisées comme points d'ancrage pour les filets à une ferme piscicole dans Ards Bay, Connemara, en Irlande.


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Environ 9200 DMC-12 ont été produites entre Janvier 1981 et Décembre 1982. Près d'un cinquième d'entre eux ont été produites en Octobre 1981. Environ un millier de 1982 modèles ont été produits entre Février et mai 1982, et toutes ces voitures avaient le numero de chassis (VIN) changées après l'achat par “Consolidated” pour les faire apparaître comme des modèles de 1983. Il y a les 15XXX, 16XXX et 17XXX VIN qui étaient à l'origine 10XXX, 11xxx et 12XXX VIN. Seule une douzaine de voitures 12XXXX VIN existent encore. Ce sont les voitures d'entraînement a volant a droite de Wooler-Hodec.


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