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Ford Mustang Fastback 1967
Ford mustang fastback 1967

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Voitures américaines : 

Ford Mustang Fastback 1967

Avis d'experts sur la Ford Mustang Fastback 1967

On pourrait penser que lâcher une ancre comme le bloc moteur 390 dans une Mustang Fastback 1967 surchargerait l'extrémité avant et la rendrait incontrôlable, pas vous? Le puriste jettera un coup d'œil sur les statistiques et huera de dérision a la répartition des poids de 60,3 / 39,7 pour cent et vous dira que cette plate-forme ne décollera jamais, non? En vérité, nous nous attendions même que la Mustang GT 390 laboure comme le fait un agriculteur de l’Ohio. Ce n’était absolument pas le cas. La voiture que nous avons testée pesait plus de 400 lbs. Elle avait plus de poids sur les roues avant que la dernière Mustang, un 289 de 271ch, que nous avions testé. Il n'y a pas eu de changements fondamentaux dans la suspension héritée de la Falcon, et pourtant la Mustang 390 GT a de l'équilibre et de la manœuvrabilité.

L'idée de placer un bloc moteur 390 dans une voiture conçue à l'origine pour un moteur ayant moins de la moitié de ce volume est assez fou, et laisse le champ libre à certains moteurs encore plus agressifs à l'avenir. Le bloc 390 est le même que celui utilisé pour le moteur 427 de course, de la 410 Mercury, de la Ford 427 de course, et le moteur 428 urbain. L'architecture de la Mustang fastback 1967 est bien assez fort pour canaliser la puissance de plus de 400 chevaux, donc un maigre 320ch ne risque pas de plier grand-chose.

Le 390 tourne fort, aucun doute à ce sujet. Placé dans une Ford lourde et de taille maximale, il n'y a pas grand-chose à dire, mais dans une 3400-lb. compacte, ce serait comme cracher sur une plaque chauffante. En fait, la GT Mustang 390 de 1967 est la plus rapide des voitures sportives de Detroit parmi la compétition actuelle comprenant la Camaro, la Barracuda, la Marlin ainsi que la lourde sœur de la Mustang de 1967, la Cougar. En conduisant laconiquement comme nous l’avons jamais fait avec une voiture de ce gabarit, nous avons achevé un quart de miles en 15,2 secondes avec le climatiseur ainsi que la cassette stéréo à plein régime, et laissé la boite à vitesses XPL 3 à commande automatique s’exprimer comme elle en avait envie. Dans une voiture dépouillée de produits de luxe, et avec 4 vitesses, nous pensons que la 390 pourrait facilement descendre dans la gamme des mi-14 (ou plus vite que la Shelby Mustang de l'année précédente). Néanmoins dans la Fastback 1967, nous avons apprécié d'avoir ces options. Peut-être que nous devenons plus mous, mais nous ne pensons pas que nous aimerions posséder une voiture pareille à pilotage manuel. Nous pourrons le faire sans cassette stéréo, volant inclinable et tout le reste, mais nous ne voudrions surtout pas perdre la direction assistée et la transmission automatique de la Mustang fastback 1967. Les boites manuelles à 4 vitesses sont efficaces, mais les automatiques sont plus vives, mais aussi bien plus rapide. Et cette année, la fonction «Sportshift" qui permet instantanément 1-2-3 embrayages et 3-2 rétrograde, est livrée avec la Mustang automatique. Excellente voiture.

Si toute cette vitesse à faire peler le caoutchouc n'a pas été compensée par une bonne maniabilité et capacité de freinage, nous serions un peu nerveux au sujet de ce changement vers les moteurs Watusi en châssis pygmée. Le châssis de la Mustang 1967 a fait ses preuves assez longtemps pour que Ford puisse apprendre à régler la suspension. Et ils l’ont réalisée comme un “Steinway”. Bien sûr, ces grosses et larges Firestone ovales ne sont pas mauvaises non plus.

Avec la direction assistée, une pression urbaine des pneus de la Ford Mustang Fastback 1967 et aucun différentiel à glissement limité, nous avons senti que nous allions plus vite autour de la jolie petite boucle de test de Ford comme nous ne l’avions jamais fait auparavant, sans plus d'effort ou d'inconfort que de conduire une Continental en ligne droite. Les coins Mustang sont volontiers, mais un peu maladroits aussi. La Mustang fastback 1967 ne cherche instinctivement pas la ligne droite, comme un pur-sang de volonté propre, mais une fois dans la bonne direction, elle grimpe avec impatience autour du coin. Certes, le sous-virage initial est là, mais le survirage peut être induit par un mouvement de roue ici, ou un sac à l'accélérateur là. Et il est très difficile de la jeter hors d'équilibre.

Les distances d'arrêt pour cette Fastback 1967 ne sont pas exactement sous-entreprises, mais, encore une fois, la voiture a bien répondu. Avec des freins à disque de roue avant en option, les ingénieurs ont jeté deux jokers sur la table: une soupape de retard sur l'avant qui ne laisse venir les disques que lorsque la pression de ligne est supérieure à une certaine valeur; ensuite, une soupape de limitation à l'arrière empêche le blocage des roues. La soupape avant de cette Mustang 1967 est là pour que vous n’abusiez pas des plaquettes caressant les freins, en tamponnant la pédale dans la circulation urbaine. Elle exploite donc les tambours à l'arrière seulement. La vanne arrière de cette Ford Mustang Fastback 1967 a un point de coupure élevé, mais sur une surface de haute traction, les roues arrière se verrouilleront en place au cours des dernières quelques dizaines de pieds lors d'un arrêt d'urgence. Cela est vrai de la plupart des systèmes américains de freinage avant à disque, et cela explique pourquoi les systèmes européens moins sophistiqués sont capables de produire de plus courtes distances de freinage, dans des conditions idéales.

Quiconque aime la vieille Mustang devrait tomber fou amoureux de la Mustang fastback 1967. C'est une voiture bien plus belle que ce que veulent bien en montrer les photographies, et nous pensons que le style est plus carré que l'an dernier. Elle est impressionnante, et possède une silhouette plus substantielle. L'intérieur brille avec un nouveau style de tableau de bord et un matériel plus luxurieux. Apparemment, Ford a décidé que la Mustang 1967 restera présente pour bien longtemps, alors pourquoi ne pas investir de l'argent là où les propriétaires peuvent en profiter? Le trajet a été amélioré au point qu'elle est tout aussi bonne que la plupart des intermédiaires, sauf sur les “thank-you-ma'ams” et autres. Un point que nous aimons pour son honnêteté rafraîchissante était ces volets dans le capot; ils sont réels! De toute évidence inspiré par les radiateurs conduits à la hausse sur les voitures de course Ford GT, ces fentes embryonnaires épuisent un petit pourcentage d'air du radiateur, sans doute pour améliorer le refroidissement ainsi que la fonte des glaces de pare-brise.

L'année dernière, les "Super Cars" étaient de grandes nouveautés. La Pontiac GTO, la Hemis, et des intermédiaires 390 bimoteurs de Ford avaient la puissance, une 4-4-2 Oldsmobile avait la manoeuvrabilité et la Buick Skylark Gran Sport d’excellents freins. Cette année, les Super Cars sont mieux que jamais, mais ces voitures de sport font les titres avec leurs boosts de grande puissance. Si cette classe va remplacer les GTO, il est vraiment agréable de voir qu'elles commencent le match avec toutes ces bonnes choses au lieu d'essayer de remettre le réglage des défauts à plus tard. À l'aventure!

 

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